कार्बन उत्सर्जन को कम करने और कच्चे तेल के आयात पर निर्भरता के उद्देश्य से इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर विकसित किया गया है।

भारतीय शहरों, कस्बों और गांवों को जल्द ही एक अभिनव कम लागत वाले ईवी चार्ज पॉइंट से लाभ मिल सकेगा जो इलेक्ट्रिक दोपहिया और ति-पहिया वाहनों को अपनाने में तेजी ला सकता है।

एक आगामी ‘भारतीय मानक’ देश में बहुत जरूरी ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे को तेजी से बढ़ाने की अनुमति देगा।

ईवीएस को बढ़ावा देने के लिए भारत के परिवर्तनकारी गतिशीलता कार्यक्रम का उद्देश्य कार्बन उत्सर्जन को कम करना, वायु गुणवत्ता में सुधार करना और कच्चे तेल के आयात पर निर्भरता को कम करना है।

नीति आयोग (परिवर्तनकारी गतिशीलता और बैटरी भंडारण के लिए मिशन) द्वारा शुरू की गई कई पहलों और फेम-2 प्रोत्साहनों की शुरुआत का उद्देश्य भारत में ईवीएस के उत्पादन और मांग को प्रोत्साहित करना है ।

फिर भी, ईवीएस का उपभोक्ता अपनाना ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आसान उपलब्धता पर भी निर्भर करेगा। संभावित खरीदारों को अपने वाहनों के लिए चार्जर खोजने का विश्वास होना चाहिए जब वे घर से दूर होते हैं।

आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) दोपहिया और तिपहिया वाहनों की हिस्सेदारी हमारे देश में कुल वाहन बिक्री का लगभग 84 प्रतिशत है। इसलिए ईवीएस को सबसे तेजी से अपनाने की उम्मीद दोपहिया और तिपहिया वाहनों में होगी। 2025 तक, पूर्वानुमान ों से उम्मीद है कि ऐसे वाहनों में से 4 मिलियन को हर साल बेचा जा सकता है, जो 2030 तक लगभग 10 मिलियन तक बढ़ रहा है।

इस क्षेत्र की सेवा के लिए कोई भी चार्जिंग समाधान अत्यधिक स्केलेबल होना चाहिए, जो जनता द्वारा आसानी से सुलभ हो; यह अंतरसंचालनीयता का समर्थन करना चाहिए, और सस्ती हो । दुनिया भर में विकसित अधिकांश प्रणालियां बिजली के उच्च स्तर को संबोधित करती हैं और व्यापक-प्रसार तैनाती के लिए बहुत महंगी हैं।

विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विभाग (डीएसटी), भारत सरकार के प्रमुख वैज्ञानिक सलाहकार (पीएसए) के कार्यालय ने नीति आयोग की टीम के साथ घनिष्ठ समन्वय में इस चुनौती को लिया था ।

ईवी निर्माताओं, ऑटो और इलेक्ट्रॉनिक घटक आपूर्तिकर्ताओं, बिजली कंपनियों और संचार सेवा प्रदाताओं सहित सभी प्रमुख हितधारकों को शामिल करने वाली एक समिति ने विनिर्देशों, प्रोटोटाइप उत्पादों को विकसित करने और प्रस्तावित मानकों का परीक्षण और सत्यापन करने के लिए फास्ट ट्रैक मोड में काम किया है । इन्हें औपचारिक रूप से भारतीय मानक ब्यूरो (बीआईएस) द्वारा जारी किया जाएगा।

समूह ने किफायती ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में वैश्विक सफलता के लिए स्मार्टफोन के साथ संचालित स्मार्ट एसी चार्ज पॉइंट के लिए ३,५०० रुपये से कम का लक्ष्य मूल्य निर्धारित किया था ।

मानक का फास्ट ट्रैक विकास, उद्योग और सरकार के बीच काम करना बंद करना, और मेहनती परीक्षण और सत्यापन सफलता के साथ मिला है।

यह कम लागत वाला एसी चार्जपॉइंट (एलएसी) 3 किलोवाट तक की बिजली ईस्कूटर और ईऑटोरिक्शा को चार्ज करने की अनुमति देता है। यूजर का स्मार्टफोन लो-पावर ब्लूटूथ के जरिए एलएसी के साथ संवाद करेगा और बैक-एंड तक लिंक करेगा जहां ट्रांजैक्शन पेमेंट और एनालिटिक्स सक्षम हैं ।

बिजली से चलने वाले वाहन-ईवी के उपयोग में तेजी लाने के लिए चार्जिंग के लिए नवीन, कम कीमत वाले बुनियादी ढांचा

                                   

कार्बन उत्सर्जन को कम करने और कच्चे तेल के आयात पर निर्भरता के उद्देश्य से इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर विकसित किया गया है।

भारतीय शहरों, कस्बों और गांवों को जल्द ही एक अभिनव कम लागत वाले ईवी चार्ज पॉइंट से लाभ मिल सकेगा जो इलेक्ट्रिक दोपहिया और ति-पहिया वाहनों को अपनाने में तेजी ला सकता है।

एक आगामी ‘भारतीय मानक’ देश में बहुत जरूरी ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे को तेजी से बढ़ाने की अनुमति देगा।

ईवीएस को बढ़ावा देने के लिए भारत के परिवर्तनकारी गतिशीलता कार्यक्रम का उद्देश्य कार्बन उत्सर्जन को कम करना, वायु गुणवत्ता में सुधार करना और कच्चे तेल के आयात पर निर्भरता को कम करना है।

नीति आयोग (परिवर्तनकारी गतिशीलता और बैटरी भंडारण के लिए मिशन) द्वारा शुरू की गई कई पहलों और फेम-2 प्रोत्साहनों की शुरुआत का उद्देश्य भारत में ईवीएस के उत्पादन और मांग को प्रोत्साहित करना है ।

फिर भी, ईवीएस का उपभोक्ता अपनाना ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आसान उपलब्धता पर भी निर्भर करेगा। संभावित खरीदारों को अपने वाहनों के लिए चार्जर खोजने का विश्वास होना चाहिए जब वे घर से दूर होते हैं।

आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) दोपहिया और तिपहिया वाहनों की हिस्सेदारी हमारे देश में कुल वाहन बिक्री का लगभग 84 प्रतिशत है। इसलिए ईवीएस को सबसे तेजी से अपनाने की उम्मीद दोपहिया और तिपहिया वाहनों में होगी। 2025 तक, पूर्वानुमान ों से उम्मीद है कि ऐसे वाहनों में से 4 मिलियन को हर साल बेचा जा सकता है, जो 2030 तक लगभग 10 मिलियन तक बढ़ रहा है।

इस क्षेत्र की सेवा के लिए कोई भी चार्जिंग समाधान अत्यधिक स्केलेबल होना चाहिए, जो जनता द्वारा आसानी से सुलभ हो; यह अंतरसंचालनीयता का समर्थन करना चाहिए, और सस्ती हो । दुनिया भर में विकसित अधिकांश प्रणालियां बिजली के उच्च स्तर को संबोधित करती हैं और व्यापक-प्रसार तैनाती के लिए बहुत महंगी हैं।

विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विभाग (डीएसटी), भारत सरकार के प्रमुख वैज्ञानिक सलाहकार (पीएसए) के कार्यालय ने नीति आयोग की टीम के साथ घनिष्ठ समन्वय में इस चुनौती को लिया था ।

ईवी निर्माताओं, ऑटो और इलेक्ट्रॉनिक घटक आपूर्तिकर्ताओं, बिजली कंपनियों और संचार सेवा प्रदाताओं सहित सभी प्रमुख हितधारकों को शामिल करने वाली एक समिति ने विनिर्देशों, प्रोटोटाइप उत्पादों को विकसित करने और प्रस्तावित मानकों का परीक्षण और सत्यापन करने के लिए फास्ट ट्रैक मोड में काम किया है । इन्हें औपचारिक रूप से भारतीय मानक ब्यूरो (बीआईएस) द्वारा जारी किया जाएगा।

समूह ने किफायती ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में वैश्विक सफलता के लिए स्मार्टफोन के साथ संचालित स्मार्ट एसी चार्ज पॉइंट के लिए ३,५०० रुपये से कम का लक्ष्य मूल्य निर्धारित किया था ।

मानक का फास्ट ट्रैक विकास, उद्योग और सरकार के बीच काम करना बंद करना, और मेहनती परीक्षण और सत्यापन सफलता के साथ मिला है।

यह कम लागत वाला एसी चार्जपॉइंट (एलएसी) 3 किलोवाट तक की बिजली ईस्कूटर और ईऑटोरिक्शा को चार्ज करने की अनुमति देता है। यूजर का स्मार्टफोन लो-पावर ब्लूटूथ के जरिए एलएसी के साथ संवाद करेगा और बैक-एंड तक लिंक करेगा जहां ट्रांजैक्शन पेमेंट और एनालिटिक्स सक्षम हैं ।

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